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河輋门户网站>汽车 >宁愿垫资供货 也不能失去订单 汽车供应商成产业链“至冷区域”

《经济观察报》记者高飞昌表示:“目前,许多设计公司正在拿走利润微薄的项目,有些公司拿走的项目亏损。你不回答,有很多人在排队。”龚大勇是一家国内汽车设计公司的高级人物。他对该行业最近的生活条件感到沮丧。“事实证明,每工作小时的收入约为220元,这种情况已经存在多年了,但今年只出现了100元。”

龚大勇表示,作为主机厂的供应商,汽车设计公司主要承担主机厂外包的一些短期项目,涵盖车身、底盘、总布置、电器、cae等各个方面。这些项目是大多数设计公司的商业来源。然而,从去年开始,随着主机厂为冬季做准备,主机厂的外包项目急剧减少,这不仅导致设计公司的收入减少,也导致一些公司低价接受项目,导致整个行业生态恶化。

汽车设计公司面临的生存压力只是整个汽车供应链发展压力的一个缩影。纵观整个汽车上下游产业链,有数万家企业参与其中,这是一个拥有数万亿市场容量的大产业。然而,随着中国汽车市场进入负增长阶段,各大发动机工厂开始纷纷采取收缩策略,裁员、减薪和产能削减事件频频发生。由此带来的压力将不可避免地传递给汽车企业的供应商。他们成了这个“冬天”最冷的地区。

“过去几年,主机厂基本上在半年内结清了货款。现在付款超过半年是很常见的。一般来说,他们只支付第一批中的一小部分,大约10%到20%,其余部分直到他们的生产车出来才会结算。”张明在一家为主机厂提供线束和内部装饰部件的零部件公司工作,他说。他说,他在该行业的许多同行现在都在预付款项,为主机厂供货。在他们看来,他们可以接受降价,但不能失去订单。

订单的急剧下降和更长的回收期是大多数零部件公司面临的两大压力。现在,由于沉重的负担,一些零部件公司已经倒闭。最近,支持中国20多家主机厂的备件公司国威科技(Guowei Technology)被怀疑因资金链问题濒临破产。有消息称,这与大型主机厂的长期还款有关。

9月4日,工业和信息化部发布《中小企业及时支付管理办法(征求意见稿)》,明确规定:“国家机关、事业单位和大型企业向中小企业购买商品、项目和服务,应当在30日内支付;除非合同另有约定,最长期限不得超过60天,逾期支付利息。未达成协议的,按中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这项政策受到汽车行业许多人的青睐,他们认为中小企业有偿还资金的政策支持。

然而,在张明看来,这种征收政策短期内不会改善行业现状,因为只有东道工厂有钱时才会征收这笔钱,这将等到汽车行业复苏。

困难始于去年。

“最初重庆有很多自由职业者从事外包设计。今年,由于行业变化,没有项目可以接手,他们不得不出来找工作。”龚大勇表示,汽车设计公司的好日子去年已经结束,今年更糟了。“最近,南京的一家设计公司在几个月内两次减薪,一家知名设计公司的应届毕业生现在直接违约。”

据他了解,东风汽车、江铃汽车等主机厂都削减了项目。当前汽车设计行业萧条的主要原因是主机厂本身的不利发展。

汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角,供应商破产的消息不断出现。最近,有报道称,国威科技拖欠5000名员工的工资已超过半年,债务约为10亿元。目前,14家主机厂被迫停产,包括大众、长城、海马、东南、中泰、吉利等,其中大部分是独立品牌。今年7月,国内领先的刹车片制造商新沂集团正式宣布破产,负债8亿元。

张明说,“公司宁愿签一份低价合同,为自己的供应垫付资金,也不愿丢掉单子。失去名单意味着失去工作。但这不是一个长期的解决方案。”

虽然零部件企业的倒闭有其自身的原因,但主机厂的压力是不可忽视的,尤其是长时间的付款给供应商带来了巨大的压力。但根源在于汽车工业发展缓慢。据中国汽车工业协会统计,2018年乘用车销量为2371万辆,同比下降4.1%。这是多年来乘用车市场首次出现负增长。今年1-8月,汽车销量和生产量分别为1539.9万辆和1611.4万辆,同比分别下降12.1%和11%。

在汽车工业负增长的背景下,许多主要发动机工厂开始战略性收缩。在过去的一年里,力帆汽车、BAIC魔术速度、海马汽车等一些企业陷入了经营困境。在合资方面,东风大岳起亚、长安福特和DPCA都宣布了战略调整计划,产能萎缩成为主要基调。在新的汽车制造企业中,也有威来汽车开始走小型化和优化的道路。主机厂的重大调整直接导致支持其发展的供应商压力急剧增加,使得制造商之间已经不良的关系更加严重。

根据ihs汽车工业研究所发布的一项调查,一些汽车制造商要求供应商每年降低10%的采购成本。随着供应商努力应对这种情况,零和关系变得越来越紧张。越来越少的供应商有资本进行技术创新,供应商的生活环境越来越差。

上市零部件公司的财务业绩可以更直接地表明,整个零部件行业正遭受巨大冲击。截至9月5日,沪深股市约130家国内汽车零部件上市公司公布的上半年财务业绩显示,95家公司净利润同比下降。

零关系的新转折

龚大勇也想过要看着他的一些同行搬到汽车厂发展,但是他还没有决定是否离开他现在的设计公司。“今年,汽车公司也在削减工资和员工。新人进入更危险。此外,换工作和换地方太麻烦了。”

龚大勇认为,虽然行业衰退带来了一系列问题,但供应商面临的问题并不全是来自主机厂的压力,供应商自身的发展方向也至关重要。在他看来,从事智能和电气化的设计师现在非常受欢迎,而传统机械的设计师正面临失业的危机。

据《经济观察报》记者报道,今年许多汽车公司已经开始减少传统机械领域的人力匹配。根据大众汽车一家合资企业在网上流传的内部文件,今年机械工程专业应届毕业生的招聘已经停止。巧合的是,一家领先的电动汽车公司也明确要求在学校招聘过程中只招聘it毕业生。

一些分析师指出,汽车企业招聘方向的转变反映了研发方向的变化。近年来,随着汽车的电气化、智能化、网络化和自动化的变革趋势,越来越多的汽车企业开始从传统的制造企业向科技公司和旅游公司转型,并将更多地关注具有新技术的研发人才。这意味着越来越多的新技术公司将进入汽车企业的供应商名单,而传统机械制造的人才和供应商将被压缩。

目前,整个产业链已经开始向上游和下游转型升级。拥有1万多家企业的中国备件行业仍面临“大而不强”的困境。根据汽车新闻发布的2019年全球汽车零部件供应商100强名单,美国、日本和德国分别位列前三,分别为25、23和19。中国以7分排名第四。第15名延锋汽车配件不仅是中国排名最高的汽车零部件公司,也是唯一进入前50名的中国公司。

事实上,由于中国汽车工业起步较晚,中国零部件企业在传统燃油汽车的动力系统和传动系统方面没有优势。"一个强大的汽车国家的底层是一个强大的组成国."在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上,百人委员会主席陈清泰表示,“目前,汽车行业正在经历有史以来最大的产业链和价值链重组。这给中国备件企业和系统供应商带来了前所未有的机遇和挑战。重要的是,我们应该把备件放在突出位置,增加投资,鼓励跨境参与。”

(应受访者的要求,龚大勇和张明在本文中是假名)

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